Alman otomotiv sektöründe yılın ilk çeyreğinde BMW, Mercedes-Benz ve Volkswagen’in kârları, Çin’deki düşen satışlar ve artan küresel maliyetler nedeniyle sert düşüş yaşadı.
KÂRLARDA ÜÇ HANELİ GERİLEME
2024'ün ilk çeyreğinde Mercedes-Benz’in net kârı yüzde 40,7, BMW’nin kârı yüzde 25,2 ve Volkswagen’in kârı yüzde 37 azaldı. Çin pazarında toplamda 1 milyon araç barajına bile ulaşılamadığı görülüyor.
Çin'deki araç teslimatları ise şu şekilde gerçekleşti:
- Mercedes-Benz: %10 düşüşle 152.800
- BMW: %17,2 düşüşle 155.195
- Volkswagen: %7,1 düşüşle 644.100
"YENİ TEKNOLOJİLERLE GERİ DÖNÜŞ MÜMKÜN"
Alman otomotiv uzmanı Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, kâr kayıplarının temel nedeninin Çin olduğunu belirtti. 2026’ya kadar yeni nesil teknolojilerin devreye girmesiyle Alman üreticilerin yeniden ivme kazanabileceğini söyledi.
“Birkaç gün önce Şanghay'da bir kongre vardı. Otomotivde yeniliklerini gösterdiler. Mercedes, BMW ve Volkswagen de oradaydı. Alman şirketler, daha yüksek teknolojiyi otomobillere getirmeyi sağlayan Çinli teknoloji şirketleriyle nasıl işbirliği yapılacağını da bu kongrede gösterdiler.” ifadelerini kullandı.
YÜKSELEN MALİYETLER VE YAZILIM SORUNLARI BASKI YARATIYOR
Sektör temsilcileri, elektrikli araçlara geçişte yapılan yüksek yatırımlar, yazılım sorunları, geri çağırmalar ve yeniden yapılandırma giderlerinin kârlılığı olumsuz etkilediğini belirtiyor.
İşçilik maliyet farkları da dikkat çekiyor:
- Çin fabrikalarında işçilik maliyeti (araç başına): 600 dolar
- Almanya’da işçilik maliyeti: 3.300 dolar
ABD GÜMRÜKLERİ VE JEOPOLİTİK RİSKLER
ABD Başkanı Donald Trump’ın ithal otomobillere uyguladığı %25 gümrük vergisi, ihracatın önemli bir ayağı olan ABD pazarında belirsizlik yaratıyor. Dudenhöffer, bu gelişmenin ABD için olumsuz sonuçlar doğuracağını belirterek, “Bence kaybeden ABD olacak.” dedi.
ALMAN OTOMOTİV SEKTÖRÜ EKONOMİNİN BEL KEMİĞİ
Otomotiv sektörü Almanya'da:
- Katma değerin: %5’ini
- İstihdamın: %3’ünü sağlıyor
- Toplam ihracattaki payı: %17
- Toplam çalışan sayısı (2024): 773.000
ÇİN, HEM FIRSAT HEM RİSK
BMW, Mercedes ve Volkswagen’in gelirlerinin %30’undan fazlası Çin'den elde ediliyor. Ancak yerli üreticiler BYD, Nio ve Geely'nin yükselişiyle Alman markaların pazar payı geriliyor.
Çin üretimi sübvanse edilen elektrikli araçlar, Avrupa pazarında da hızla yayılıyor. Çin’in hem üretim maliyetlerindeki avantajı hem de iç pazarındaki büyüme, Alman üreticilerin rekabet gücünü zorluyor.
Anadolu Ajansı
