MACARİSTAN'DA KAPASİTE ALTI ÜRETİM Mİ YAPILACAK?
Konuya yakın iki kaynağın aktardığı bilgilere göre, BYD'nin Macaristan'daki tesisinde en az ilk iki yıl kapasitesinin altında üretim yapacağı konuşuluyor. Macaristan'ın güneyindeki Szeged'e 4 milyar euro maliyetle kurulan ve seri üretimin 2026'da başlaması beklenen tesisin, ilk etapta yıllık 150.000 otomobil kapasiteli olmasına rağmen on binleri aşmayacak sayıda araç üreteceği belirtiliyor. Macaristan'daki tesisin nihai yıllık üretim kapasitesinin 300.000'e çıkması hedefleniyor.
TÜRKİYE'DEKİ ÜRETİM HEDEFLERİ YÜKSELİYOR MU?
Diğer yandan, BYD'nin 1 milyar dolar yatırımla Türkiye'de kurmayı planladığı ve ilk etapta 2026'nın sonunda üretime başlaması öngörülen tesiste yıllık 150.000 otomobil üretilmesi hedefleniyor. Kaynaklardan biri, Manisa'da kurulacak tesiste 2027 ve 2028 yıllarında üretimin daha da artırılacağını ifade etti. Bu durum, BYD'nin Avrupa pazarı için Türkiye'yi önemli bir üretim üssü olarak konumlandırdığına işaret ediyor.
AB'NİN GÜMRÜK VERGİSİ HESAPLARI ŞAŞTI
BYD'nin Macaristan'daki fabrikayı Avrupa'da gümrük vergisinden muaf otomobil satabilmek amacıyla inşa ettiği biliniyor. Şirketin hali hazırda Avrupa'da sattığı tüm otomobiller Çin'de üretiliyor ve standart vergiye ek olarak Çin yapımı elektrikli araç ithalatında AB'nin sübvansiyon karşıtı gümrük vergilerine tabi. Bu da BYD'nin Çin'den AB'ye yaptığı satışlarda toplamda % oranında gümrük vergisi ödemek zorunda kalması anlamına geliyor. Türkiye'deki yeni fabrikada üretilecek araçların büyük çoğunluğunun Avrupa'ya gönderileceği ve AB'nin gümrük vergilerine tabi olmayacağı belirtiliyor. Bu durum, AB'nin Çinli üreticileri kendi topraklarına çekerek gümrük vergilerinden muaf üretim yapmalarını sağlama stratejisini de etkileyecek gibi duruyor. Türkiye, Toyota, Stellantis, Ford, Hyundai ve Renault gibi büyük otomotiv şirketlerinin üretim tesislerine ev sahipliği yapıyor. Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan da Mart ayında Çinli otomotiv şirketi Chery'nin Samsun'da 1 milyar dolar yatırımla yıllık 200.000 araç kapasiteli bir tesis kuracağını duyurmuştu.
BYD'NİN KÜRESEL PAZAR STRATEJİSİ
Çin'in otomotiv pazarında yaşanan fiyat düşürme rekabeti nedeniyle BYD'nin yönünü başka pazarlara çevirdiği gözlemleniyor. Reuters'ın geçen ayki haberinde BYD'nin Çin'deki üretimi azalttığı ve yeni üretim hattı kurma planlarını ertelediği bildirilmişti. Çin'deki üretimini yavaşlatan BYD, Avrupalı rakiplerinden daha uygun fiyatlı modeller sunarak Avrupa'daki pazar payını artırma hedefinde. S&P Global Mobility'nin raporuna göre, Avrupa'da 2024'te 83.000 otomobil satan BYD'nin bu yıl 186.000, 2029'a kadar ise yılda neredeyse 400.000 otomobil satışına ulaşması bekleniyor.
HANGİ MODELLER TÜRKİYE'DE ÜRETİLECEK?
BYD yetkilileri geçen yıl yaptıkları açıklamalarda Macaristan'daki tesiste Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerini üretmeyi değerlendirdiklerini belirtmişti. Bir kaynak, Macaristan'da Atto 3 ve Dolphin modellerinin yanı sıra düşük maliyetli Seagull modelinin de üretileceğini söyledi. Başka bir kaynak ise daha önce yapılan açıklamalarda belirtilen Atto 2, Atto 3 ve Dolphin modellerinin üretileceğini yineledi. Türkiye'deki tesiste ise elektrikli Seal U SUV modelinin yanı sıra Sealion 5 modelinin üretileceği belirtildi. Ancak Sealion 5'in tam elektrikli mi yoksa şarj edilebilir hibrit sürümünün mü üretileceği henüz net değil. Kaynak, bu tesiste şarj edilebilir hibrit Seal U Dmi ve Seal 06 Dm-i modellerinin de üretileceğini ifade etti.
sozcu.com.tr
